我们测试的这台2020款君威GS 28T尊贵型在整个君威车型中是以顶配的身份存在的，因此，这款车极尽所能的包含了十分丰富的配置。其中矩阵式全LED大灯、四活塞布雷博刹车、HUD抬头显示、经过AGR认证的前排运动座椅、11声道的BOSE音响系统和车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全系统都是这款车型所独有的，其配置水平基本做到了面面俱到的水平。
别克和大众都有一套自己的家族风格，一眼就能分辨它们属于那个品牌。两款车的中控台设计类型都有一定的成熟度，而且不是太科幻的那种设计，但是我认为君威GS明显在一些细节上想要更加往运动化方向靠拢。而CC的设计则是绝对没任何的性能风格在里面，但是一切的表现都恰如其分，没有掉链子的地方。
方向盘的设计各有优势，君威GS握感较为厚实，而CC则是比较纤细，两者的触感都还不错。君威GS多了方向盘换挡拨片，CC则是从缺。
我们从上面这张图能够正常的看到君威GS的仪表盘有胎压显示功能，而CC只有胎压报警功能。在驾驶辅助系统方面，君威GS具备自适应巡航，CC只有定速巡航。君威GS还多了自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车系统。CC则是多了自动驻车（Auto Hold）和上坡辅助系统。两辆车相比，君威GS的配置丰富度明显比CC高。除此之外，还有以下配置上的差异：
来到车内，两款车的内饰部分设计都很优秀，看着都很顺眼。君威的中控台更偏向于驾驶员一侧，以便于操作，而雅阁则采用了近乎完全对称式的造型。另外君威提供双色内饰的选择，算是一个加分项。
两款车都采用了皮革多功能方向盘，质感都很好，雅阁的方向盘略显粗壮，握感更扎实，但是对手小的驾驶者或许就不太友好了。而君威在这一个方面的表现就如同它的外观那样，兼容性较高，不怎么挑剔手型。
君威采用了双炮筒式仪表盘，强调了运动感，中央为全彩色液晶屏幕。而雅阁左侧为液晶仪表盘，科技感上更胜一筹，但运动气质上则没君威那么强。而在配置方面，君威仅主驾驶一侧提供了一件升降车窗，而雅阁为前排两扇车窗；君威提供车内自动防炫目后视镜，而雅阁为手动。另外中控屏幕尺寸方面，君威为8英寸，雅阁仅为7英寸。
如果造型和空间感体现出设计风格的差异，那么材质和细节则完全展现出不同的品牌定位。单看君威GS的话，在同价位里无疑也令人满意。门板的上端采用软质搪塑，下端则是带有红色缝线的皮革。中控台上部也是软质搪塑，还加了缝线来衬托豪华感，屏幕下方是类碳纤维的饰板，看起来显得很年轻。
运动方向盘是君威GS和普通版车型间为数不多的内部差别之一，左右两侧用上了打孔真皮，除了造型采用平底设计外，3点、9点位置也针对人体工程学做了微调，因此手感上是一流的。功能性方面不成问题，除电动调节和加热以外能想到的都有。要是能把缝线改成红色，同时再缩减一点尺寸的话，这款方向盘的评分还能更高一些。ATS-L的方向盘就常规许多了，虽然握感也很不错，但毕竟不是纯运动的定位，造型没有特别针对性的设计，也没有换挡拨片，和君威GS相比握感和功能上都略逊一些。
车内娱乐配置上，两车都配备了8英寸彩色大屏和BOSE音响，其中ATS-L具备BOSE专利的ANC主动降噪技术。不同点在于君威GS的扬声器数量达到11个，而ATS-L为7个。两车的多媒体系统本质上是同一套，不论叫eConnect还是CUE，除了不同配置车型细节功能的差异之外，最大的区别或许就是主题配色。君威GS比ATS-L时尚型多了“驾驶模式”和“导航”两项，前者我们后面会另做介绍，后者由于两车都已经配备了CarPlay，因而更实际的意义其实是对非iPhone用户而言的。
君威GS的音量和空调几乎都采用实体按键的设计，行驶时误操作的概率更小，ATS-L的感应式金属按键虽然好看，也带有触控反馈，但驾驶时的误操作几率仍然偏高。不过我个人很喜欢ATS-L的隐藏式储物格，有创意、很实用、看着还很高级。
两车在外观上表现出完全不同的设计理念，内饰上同样如此。这一代君威的内饰采用全新的家族化设计，通过多层次、多线条的拼接，看起来豪华感比上一代车型强很多，但又通过用料的差异与更高级别的君越区分开来。君威GS目前只提供一种全黑内饰，配合着红色缝线和金属踏板来营造出运动氛围的同时，也让我们在驾驶时尽可能少的受到其他因素的干扰。
相比之下ATS-L显得更传统一些，直瀑式的功能区看起来比君威GS紧凑不少，事实上ATS-L的座舱也确实要比君威GS更小一些，坐入ATS-L之后，身边的一切都紧紧包围着你。驾驶席的坐姿极低，低到感觉自己像在开一台MINI，印象中这个级别很少有比ATS-L坐姿更低的，即便有也只是凤毛麟角。
别克对于内饰还是挺重视的，除了设计还体现在配置上，这个品牌的特点是，低配也有着和高配区别不大的内饰，君越、昂科威都如此。再来看君威，20T里除了最低配的领先型，其他车型都可以选装这个看着挺豪华的双色内饰，很招人喜欢。
这个价位的车型，搪塑软材质+皮质装饰+缝线应该都是标配了，作为别克的最新款中型车，君威的内饰用料自然也是不需要过多的担心，该软的地方不会给你放硬塑料，做工也在水准之上。但主观点说，这代君威的内饰摸起来总感觉有些轻薄，和自家的君越还是有一定差距。
方向盘是我们熟悉的样式，大小和粗细都适中，握感也不错，挑不出什么毛病。这辆尊贵型售价21.98万元，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助和车道偏离预警系统都给配全了，配置还是挺高的。
HUD抬头显示功能也正在变得普及，君威的这个HUD有三种显示模式，它能显示速度、转速、挡位、音响等常用信息，显示亮度和位置高低也能调节，如果能再加上路标提示就更棒了。
君威这套多媒体系统其实不用细说了，它已经大范围的使用在别克旗下车型，带有CarPlay和车联网、8英寸触摸屏，硬指标上没问题。但细微体验时我发现，系统的语音识别率很低，对于语音指令，常常会出现说了N遍都识别不出来的情况，系统最后会扔下一句“很抱歉，再见”就退出了，让人哭笑不得。所以，如果想用语音指令，我还是推荐用车载的安吉星系统，靠谱又好用。
从用料来看，蒙迪欧的用料更讲究一些，首先是中控台表面的软性材质，蒙迪欧用的是仿皮革材质，手感细腻，君威用的是搪塑工艺的塑胶材质，手感摸上去略逊于蒙迪欧。两车都用缝线包边的设计来提升车内品质感，实际效果不错。
蒙迪欧门板内饰的用料是菱形皮革材质，看上去很有档次感，君威同样是皮革包裹，也不差。内饰做工方面，君威做工精致，内饰板装配工艺比较好；蒙迪欧的中控旋钮或按钮部位有些松垮。
仪表盘两车都是双仪表布局，中间是液晶屏，不过蒙迪欧是10.1英寸液晶显示屏，君威的是8英寸。就效果来看，明显君威的液晶屏UI设计更时尚，显示信息也丰富，蒙迪欧液晶屏虽然大，但UI设计有些老派。
车内科技配置方面两车相差不大，蒙迪欧的方向盘换挡拨片、方向盘电动调节等都是君威不具备的；而君威的抬头显示系统、车联网系统（安吉星）也是蒙迪欧所没有的。
旋钮式挡把的档次感是传统挡把不能比的，车内科技感能提高不少，而且从实用性的方面出发，旋钮式挡把也比传统挡把更方便，换挡时手臂动作幅度不大，用起来更便捷，并且比传统挡把更节省空间。
两车方向盘都采用了真皮包裹，迈腾的手感要更为细腻一些，而君威稍显粗糙一点。另外迈腾的三辐式方向盘底部还带有一点平底的设计，在造型上显得比较运动。
君威多功能方向盘上的按键布置有些凌乱，所以导致每回操作都要看着它完成，并且按键回馈的力度有些生硬，而迈腾的功能按键就是典型大众车的品质，各方面的手感基本上无可挑剔。
两套多媒体系统操作的流畅程度可以说不相上下，反应速度都很快，论界面的样式君威会稍显现代一些，图标和动画的样式都比较新颖，年轻人会很喜欢。但如果从实用的方面出发迈腾的表现会更好一些，因为在屏幕周边迈腾还配有8个实体按键，分别涵盖了几乎所有的功能，所以通过按键就能进入该功能界面，就不用在屏幕里找了。
在主/被动安全方面，君威的表现比较出色，配备有车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等，对新手来说，这些配置还是相当实用的。
内饰的造型也基本跟燃油版车型没有差异，挺简约也挺豪华。混动车型仪表盘取消了8英寸液晶屏回归传动机械式仪表盘，这点多少有些令人失望，视觉效果没有燃油版顶配车型那么炫酷，科技氛围也被削弱不少。
如果你认为如此激进的外观就应该搭配一个年轻运动的内饰设计，那么你就大错特错了。看到他的内饰，你才会明白为何厂家给它的定位是家用舒适。中控台整体设计与全新君越相似，简约豪华，少了一丝新意。
环抱式中控台的设计理念一直是通用系车型主打的特色，目的是给乘坐者营造被保护、体贴的感觉，显然这样的设计与定位恰恰符合全新君威的定位。有一个细节有必要注意一下，全新君威前排车门打开后，中控台两侧出风口是略向外突出的设计，这也与环抱式理念有关。
8英寸显示屏与多媒体系统基本与全新君越上的那套一致，从UI设计到操纵手感完全一致，支持苹果CarPlay。唯一区别是这套多媒体系统增加了“SHOP应用商店”功能，未来商店将开放多款App提供车主下载使用，但目前功能比较少。
被官方称为“环抱式”的中控台采用了偏向于运动化的设计，更能迎合年轻人的口味。自上而下分别是中控大屏、多媒体以及空调控制面板的排量方式与大多数车型相同，操作起来不会给人别扭的感觉。
别克君威2.0L时尚领先型的内饰更倾向于运动化的风格，中控台上方是多媒体系统区，配有彩色液晶屏，下半部分是左右分区的自动恒温空调系统系。其它配置还有皮革+织物座椅、真皮方向盘、天窗、倒车雷达和驾驶位电动调节，但没有导航功能，方向盘缺少多功能按键。
仪表盘上的这块儿液晶屏，支持多种信息切换查阅，视觉效果自然更时尚，也符合当下的硬件的升级进化潮流。但，仅就我个人而言，我认为任何一项技术的进步与应用，前提是建立在成熟的细节体验基础之上的。新君威的仪表液晶屏在常规模式下，CPU处理器的响应速度无法10分的满足动画效果的动态要求，所以仪表盘的车速指针，在爬升时有明显的滞后和顿挫感，当你想从正常模式切换至电台模式时，仪表盘显示屏会提示有“进度等待”的问题，时间大约在2秒左右。
内饰配色还是黑色为主色调，作为一款运动车，这个不难理解。变化最大是中控的部分，首先是按钮大幅度简化，这个我真是举双手双脚的赞同，之前的别克系车型就是这一个中控操作实在复杂，按钮多的像是飞机操作台，一片一片的按钮真是不知道该按哪个，并且还有个更严重的问题：按钮太多，导致中控上全是塑料按钮，等于中控看不出材质了，只能看到塑料按钮，一股子浓浓的塑料感充斥在中控上。
如今这2014款内饰，就简单了很多，那一片一片的按钮没有了，取而代之的是最简单的操作按钮，瞬间中控操作友好度极大的提升，我很满意。（评定：符合2014年该有水平）
使用触感方面，新升级出来的一堆触控按钮并不好用，例如调节座椅通风和加热的触控按钮，50%的情况第一次点击无效，望厂商尽快升级。同时，挡把附近新升级出来的触控手写板，体验也不佳，得花不短时间适应，我尝试了一会儿后，果断的直接点屏幕完成操作，直到还车时候，再也没用过它。（评定：低于2014年该有水平）
内饰部分，变化第二大的就是仪表盘中央液晶显示器，尺寸足够大、分辨率也很高、可显示项更多，最极致的是就连加速刹车、过弯的G值都能显示，十分强大。我和我的编辑小伙伴们都很喜欢。（评定：超过2014年该有水平）
方向盘也进行了升级，形状更加运动、皮质更加细腻，总体来说，从尺寸大小、形状、皮质等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。我问孟庆嘉老尸2014款GS他最喜欢什么，他连想都不想就说方向盘，希望能移植到他的昊锐上......（评定：超过2014年该有水平）
新款君威的中控台采用了搪塑工艺，乘客所能触摸到的地方大部分为软质材料覆盖，质感要比旧款强不少。当然，对它来说，最大的亮点是全系新增了IntelliLink智能车载交互系统，中控面板上的8英寸触控式液晶显示屏涵盖了多媒体娱乐、蓝牙电话以及导航等功能，它的配备也让中控面板上的物理按键大幅度减少，看上去更简洁清爽。关于IntelliLink智能车载交互系统的详尽体验，大家不妨点击这里查看。
君威GS的内饰设计虽然沿用普通版本的造型设计，但是其在细节上的变动更加体现了其特别版的魅力，也比普通版本车型显得更为精致一些。
君威GS的方向盘造动感时尚、精致。无论是做工还是用材都相当的到位，增加的换挡拨片能提供更多的驾驶乐趣，毫不吝啬的说这是君威目前最精致且最具运动感的一款方向盘，而且手感还挺的不错。
国产君威GS虽然在动力总成方面没有变动，但是厂家宣称在增加的的FlexRide自适应驾驶系统后，能在同样的动力系统下提供到不一样的驾驶体验感受。至于真实的驾驶体验如何我们大家可以参考同事胡正暘所写的《这就足够了试驾别克君威GS超级运动版》文章，又或者等待汽车之家的专业评测文章方能一探究竟了。
这套FlexRide自适应驾驶系统除了在驾驶方面会提供不同驾驶感受外，它还会产生不同的视觉体验效果。在运动模式下，仪表盘呈现的是红色背景光，充分激发你的肾上腺分泌。而在标准/舒适的模式下，则变为原来的青色背景光，除了外观，驾驶时的视觉上的冲击效果也做得很到位。
车内不少地方都采用了红线缝边设计，这样的设计虽然在许多运动性能版车型都会用到，但却能实实在在的提升运动感，或许是约定俗称的手法吧。
中控台部分，普通版君威的金属装饰条全被换成钢琴烤漆风格，自己觉得运动气息一下子被憋下去不少，不知道大家是什么看法？看看下面这张图，如果拉丝金属的东西再多点是不是会更运动一些？
截止到目前为止，别克品牌在售车型里最运动的方向盘出现在君威GS身上。形状不规则，打孔真皮包裹，握环很粗，还有换挡拨片，也许是形状的原因，方向盘直径似乎比普通版的小一点，其实我想说，再小的明显一点会更好。
普通版君威只有2.4 SIDI的旗舰版有电子手刹，君威GS保留了这项配置；视线上移到中控台，这里有君威GS最重要的两个按键：FlexRide系统的控制键。左边“运动”，右边“舒适”，两盏灯都灭的状态是“标准”。既然其余部分没什么大改动，那么这两个按键顺理成章成为本次试驾的重头戏，下一页聊聊感受。
君威GS中控台在整体布局方面与国产车型并无太大区别，只是在配色和方向盘的样式上有一些不同。在我看来全黑色的内饰略显压抑，如果能将黑色装饰板换回银色或碳纤维材料会有更好的效果。
仪表盘方面GS与国产车型没有过大区别，转速仍然被控制在8000rpm，而速度表的表底则从国产2.0T车型的260公里/小时提高到270公里/小时。另外从速度表仍以英里为主要计量单位来看，这款车应该是美版车型。GS的方向盘增加了镀铬装饰的面积，驾驶员常握的3点和9点钟方向也都进行了打孔处理以增大摩擦力。
虽然是一款性能车，但是君威GS并没有在舒适性配置上妥协，安吉星系统的出现丝毫不让人意外，而FlexRide自适应驾驶系统才是它带给我们的惊喜，其拥有标准、运动和舒适三种驾驶模式，不同模式情况下，油门响应、悬挂硬度、换挡时机等都会有不同之处，从而带给驾驶者他所需要的驾驶感觉。
车内全黑的氛围再次让人联想到2.0T车型，电子手刹的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不过1.6T上装备的不是真皮座椅，而且前后和靠背调节改为手动的，然而这并不影响座椅的乘坐感受，它给人的感觉依然是跑车风格十足，两侧的包裹性很出色，俗话说一张好的座椅值两秒，这张很有型的座椅为提升新君威1.6T的驾驶乐趣做出巨大的贡献。
最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制管理系统。新君威上的这套多媒体控制管理系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此总系统的控制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整一个完整的过程的确不如E-TOUCH用起来方便。
相关车型：君威 2009款 2.0T 豪华运动版内饰篇——座椅舒适且运动 多媒体系统操作变复杂
新君威2.0T豪华运动版在外形上能被人明显看出来的变化并不多，相比下内饰的改动要更加显著，这里的改动涉及了视觉上和功能上的，结果能算得上是有喜有忧。
豪华运动版座椅的改变是肯定不可以忽视的，为了迎合2.0T车型的运动气质，这套座椅在造型设计上做了大幅改动，现在黑色真皮搭配白色缝合线的样式显得既精致又素雅，风格上和速腾冠军版十分接近。而座椅的侧向支撑也比较到位，有这样的座椅在背后撑腰，驾驶者在游走弯道之间时会更有信心。
不过这套座椅在功能性上比2.4旗舰版车型要逊色一些，因为腰部支撑、座椅记忆和座椅通风功能都被削减了。其中最令人遗憾的就是座椅通风功能，要知道炎炎夏日，在阳光暴晒下坐在黑色真皮座椅上可不是什么舒服的事情。不过我们这次体验时发现，以前说过的新君威坐垫较短的问题似乎得到了解决。
另外两项从2.4旗舰版车型上减掉的配置是无钥匙启动系统和电子手刹。但前者的改变并不可能会引起太多人的不满，因为毕竟现在很多人还是更习惯上车拧钥匙点火启动的。而后者的变化对于一些重视操控性能的消费者来说能算得上是正中下怀，因为传统的拉杆手刹较电子手刹给予驾驶者的发挥空间更大更自由。
对于某些发烧友级别的消费者来说，新君威2.0T用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响一定让他们倍感失望，但实际上对于一般人来说，这两种音响的区别微乎其微，至少编辑部的几位同事都表示听上去没什么不同。
最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制管理系统。新君威上的这套多媒体控制管理系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此总系统的控制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整一个完整的过程的确不如E-TOUCH用起来方便。
新君威的内饰风格在仿桃木大行其道的中型车上有些格格不入，当然这不是说它不好，最起码能够带给我们清新自然的感觉，无论做工还是用料都比较符合中型车的身份。另外在厂家的配置表上，只有在旗舰版上可以选装黑内饰。这款浅内饰总体感觉塑料感稍重，没有能够十分夺目的地方，缺少一些中型车应有的质感。
从门板到中控台，环绕着一圈淡黄色的仿铝拉丝装饰，虽不是金属材质，但手感也不错，另外在该使用软性塑料的地方，新君威也没有偷工减料，真皮的方向盘很合手，粗细适中，将中间部分按下去才是喇叭。仪表台样式很简单，没有复杂的装饰。行车电脑蓝色的背光不算晃眼。
大灯默认是在自动状态，要想关闭则需要将旋钮向左转一下。行车电脑的控制都集中在左右两侧的转向和雨刷拨杆上，刚开始使用要仔细琢磨一番，才能弄清楚各个功能如何使用。
7英寸显示屏只出现在旗舰版车型上，分辨率很高，支持它的是40G硬盘（导航地图存在这里）的存储设备和单碟DVD，实际使用中配合多媒体控制管理系统，能够很方面做操作，当然如果是触摸屏的话就完美了。舒适版就没这么幸运，显示屏的尺寸小很多，但也清晰易读。
新君威的另一项看家本领，自然就是它所配备的前排座椅通风功能，相信大多数人都不会喜欢夏天太阳下晒过的真皮座椅，通风功能很好地解决了这样的一个问题，现在也只是出现在旗舰车型上，舒适和精英版的用户无缘享受，稍有点遗憾，如果全系都有的话一定是一项非常存在竞争力的优势。
另外就是它的E-TOUCH多媒体控制管理系统，能够对中控台显示屏显示的功能来控制，旋钮向下按代表确定，配合5个快捷键，操作方式类似奥迪的MMI系统，功能并不复杂，非常容易就能上手。
